Projev závady:
Ztráta výkonu, špatná odezva v nízkých otáčkách, auto padá do nouze.
Příčiny:
Nefunkční systém naklápění lopatek VNT, buď z důvodu vadného pohonu, tzv. actuátoru a nebo z důvodu zanesení samotného mechanismu variabilní geometrie lopatek. Častá příčina vzniku celého problému je třeba jen banální absence spodního krytu pod motorem. Na turbo se neustále dostává voda a pohon zcela "vyhnije". Na obrázku je extrémní příklad, kdy se pohon rozpadl. Další možností je třeba nevhodný režim pro takový motor, kdy se v mechanismu regulace usazují saze, až se znehybní. Krátké trasy, nevhodný chiptuning apod.
.
Způsoby odstranění:
Mnoho servisů nabízí vyčištění dmychadla různými způsoby, ale my z praxe víme, že málokdy je taková operace ku prospěchu věci a proto takovou službu nenabízíme. Jednak proto, že pokud auto už nějakou dobu jezdilo s touto závadou, tak to znamená, že už má nějaké kilometry za sebou a turbodmychadlo už obvykle má alespoň malou axiální vůli. Vzhledem k tomu, kolik si mechanik řekne za demontáž, následnou montáž a vyčištění regulace, je to celé nesmysl. Už jen z důvodu, že se mu obvykle nepodaří turbo správně nastavit, protože to složí tak jak to rozebral a vůbec nepřemýšlí nad tím, jak je princip VNT regulace přesný. I malá vůle v šroubech držáku pohonu totiž může způsobit nesnáze. Turbo má velký regulační překmit nebo dofukuje pozdě. Nicméně do nouze už nepadá, takže závada byla odstraněna, jenom teď trochu víc píská... je totiž zhola nemožné takové turbodmychadlo rozebrat bez "násilí" a tedy tak, aby nedošlo ke kontaktu rotoru se skříní turbíny. (Krásně viditelné při pokusu vyvážit takovou hřídel.) Litinová část je totiž precizně zarezlá a ložisková skříň v potrubí drží jako přivařená. V cca 50% případů je nutné potrubí nahřát autogenem, aby šlo vůbec rozebrat. Mechanik to pravděpodobně rozebere, protože do toho tím kladivem prostě víc bouchne. Navíc takové čištění nemá dlouhodobý účinek, protože vyčištěná regulace sice běhá, ale hřídelky jednotlivých lopatek jsou již zanesené sazemi, které už odtud nikdo nedostane a pokud ano, např. ultrazvukem, tak za odměnu vznikne vůle a tím dřív se zase zanesou. Navíc velice často bývá příčinou nepatrný únik oleje na straně turbíny, který se neustále "napéká" v podobě karbonu v celém VNT mechanismu a původní příčina problému se tedy stejně neodstraní. Ať tak či onak, je to polovičatá práce, o kterou my nestojíme a doporučujeme kompletní repas, vyvážení a seřízení tak, jak se to má dělat.
Chybové kódy:
Regulační mez nedosažena, regulační mez přesažena/překročena, 17964 regulace plnícího tlaku-mez regulace nedosažena, 17964 - mez regulace nedosažena, 17965 - mez regulace překročena, apod.
Kterých aut se to týká?
Tento problém se týká prakticky všech motorů TDi s variabilní regulací 1.9TDi, 2.0TDi a dokonce ani motory 2.5TDi nejsou výjimkou. Škoda Octavia Fabia Roomster Superb Yeti, Audi A3 A4 A6 A8, Volkswagen VW Beetle Bora Caddy Eos Golf Crafter Jetta LT Lupo Passat Phaeton Polo Sharan Tiguan Touareg Touran Transporter Multivan Vento, Seat Alhambra Altea Cordoba Ibiza Inca Leon Toledo, Ford Galaxy. Turba VNT15 VNT20 GT1749V GT1749VA GT1749VB GT2052V GT2252V a jiné.